Tag Archive for: üzemanyag

Ingyen lesz az üzemanyag?

Több, mint 30 éve nem láthattunk ilyen drasztikus csökkenést a nyersolaj piacon. A kőolaj ára napjainkban történelmi mélypontot ért el, ami részben a koronavírus járvány miatt bevezetett intézkedéseknek köszönhető, részben pedig annak, hogy Szaúd-Arábia árháborút indított Oroszország ellen.

A karantén hatására olyan szinten visszaesett az üzemanyag kereslet, hogy a túlkínálat miatt egyes olajmezők be is zártak, a tárolókapacitás pedig egyre csak fogy.

Annak ellenére, hogy a nemzetközi tőzsdéken nem látszik az olajárak ilyen mértékű esése, a valóságban, a szállítási nehézségek miatt sokkal nagyobb a visszaesés egyes területeken.

A Portfolio így ír cikkében a jelenlegi helyzetről:

“…a kedvezőtlen szállítási infrastruktúrával rendelkező olajmezők értékesítési ára akár a 0 alá is csökkenhet, ugyanis rövidebb ideig még negatív áron is megérheti termelni, hogy ne kelljen a kútbezárás hosszútávú költségeit viselni.”

Az olajár jelentős esése a hazai üzemanyagárakra is hatással van, nálunk is folyamatos áresés várható.

Az elektromos autók valós hatása a klímaváltozásra

Az elektromos autók kétségkívül előnyösnek tűnnek a klímaváltozás szempontjából, legalábbis első ránézésre. Azonban van egy módszer arra, hogy megállapítsuk mennyire is környezetkímélő valójában.

 

Először is tisztázzuk, hogy miért van ennyi vita ebben a témában. Számos vélemény arról, hogy az elektromos autók rosszabb vagy jobb hatással vannak a klímaváltozásra, mint a fosszilis üzemű autók, a nem pontos összehasonlításokból ered. A különböző modellek, méretüktől, teljesítményüktől függően, különböző környezeti hatásokkal rendelkeznek. Valamint hajlamosak vagyunk egyedül a közvetlen károsanyag kibocsátási értékeket figyelembe venni, és sokszor nem számolunk az egyéb tényezőkkel, mint a gyártás során használt technológia, vagy a használat alatt igényelt energia, és annak forrása, illetve az élettartam utáni hasznosítás.

 

Tehát a fentiek szerint számos paramétert figyelembe kell vennünk, ha valóban reális választ szeretnénk adni a kérdésre. A legjobb módszer erre az életciklus analízis, amely a teljes életút során keletkező CO2 kibocsátást megvizsgálja. Az analízis az alábbi 3 fő területet veszi figyelembe:

 

⦁ A gyártás során felhasznált energia és természetes erőforrások, valamint káros anyagok kibocsátása.

⦁ A használat során felhasznált energia és természetes erőforrások, valamint káros anyagok kibocsátása.

⦁ Az elhasználódást követő hatások.


Az elektromos autók gyártásának háttere

 

Az elektromos autó egyik alkatrésze az úgynevezett Li-ion akkumulátor, melynek gyártása nagy mennyiségű CO2 kibocsátással jár. Az akkumulátorban található lítium cellák előállításához rengeteg energia, és fosszilis energiahordozó szükséges. A végső érték azonban a felhasznált energia forrásától is függ, ami országonként eltérő lehet.

 

Az elektromos autók hatása a használat alatt

 

A használat alatti környezeti hatás legfőképp attól függ, hogy a töltéshez használt energia fosszilis, vagy megújuló forrásból származik. Ez a szám így szintén országonként eltérő lehet attól függően, hogy az adott országban milyen a villamosenergia termelés aránya a CO2-t nem tartalmazó, illetve alacsony CO2 tartalmú forrásokat illetően. Az áramtermelés dekarbonizálására már minden országnak megvan a saját energia és klímaterve, így ennek az értéknek a folyamatos javulására számíthatunk

 

Mi történik az elektromos autókkal a használat után?

 

Ennél a pontnál a fő kérdés az akkumulátorok újrahasznosításának kibocsátási értéke. Az alkatrészek felhasználhatók új járművek gyártásához, ennek a jövőben jelentős előnyei lehetnek a kibocsátás csökkentésére.

 

Összességében nézve jelen pillanatban az elektromos autóknak nem sokkal kisebb a CO2 kibocsátása, mint a fosszilis üzeműeknek, azonban a személyautók eleve csupán elenyésző arányát adják a globális CO2 kibocsátásnak. Az elektromos autók szerepe tehát egészen más a klímaváltozás tekintetében. Ahogy ez a technológia terjed, úgy egyre jelentősebb befektetések jutnak az akkumulátor fejlesztés és gyártás területére. Ez költségcsökkenést eredményez, ami hosszú távon hatással van a villamosítási folyamatra az elektromos buszok, teherautók, de közvetve akár a hajók és repülőgépek irányába is, ami már jelentős változást hozhat a globális CO2 kibocsátás terén.

Ezeket érdemes tudnia az új üzemanyagról!

Januártól már az új, E10-es benzin érhető el a magyar kutakon is. Ez azt jelenti, hogy az ide vonatkozó – károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló – kormányrendelet alapján, az üzemanyagnak az eddigi 6,4% helyett már minimum 8,2%-ban kell bioüzemanyagot tartalmaznia.

Mi a gond az E10-es üzemanyaggal?

 

Az E10-es üzemanyag kompatibilitást elsősorban a 2000 előtt gyártott autók esetében kell ellenőrizni, de a hírek szerint bizonyos 2000 utáni gyártmányokban is komoly károkat tehet. Mivel minden az üzemanyagrendszer kialakításán múlik, az interneten található kalkulátorokkal nem kapunk biztos eredményt, hiszen azok csak a típust és a motort vizsgálják. Ha biztosra akar menni, az alvázszám alapján kérdezze le a márkakereskedőtől, hogy a konkrét autó kompatibilis-e az E10-es üzemanyaggal.

 

Sok múlik a kocsi használatának módján is. Azoknál az autóknál sem ajánlott az E10-es benzin használata, amelyeket nem rendszeresen, nem napi szinten használnak.

 

Hogyan károsítja az autókat az E10-es benzin?

 

Az új üzemanyag keverék magasabb etanol tartalommal rendelkezik, ami azért jelent gondot, mert az alkohol vízmegkötő hatása miatt az üzemanyag a kezelés (tárolás, átfejtés, szállítás) alatt, jelentős mennyiségű nedvességet köt meg. A magasabb víztartalmú benzin így károsítja azokat a részeket, amelyek nem rozsdamentes anyagból készültek, az alkohol pedig a gumi és a műanyag alkatrészek élettartamát befolyásolja.

 

Dugulást, csőrepedést, egyéb meghibásodásokat is okozhat az üzemanyagrendszerben, ugyanis az alkohol könnyebben oldja a tartályban, a szivattyúban, vagy a csőrendszerben, az évek során keletkezett lerakódásokat.

 

Az, hogy egy autónak lesz-e tényleges gondja az új üzemanyagtól, az számos tényezőtől függhet – mint a használat módja, vagy hogy mennyire volt rendszeresen karbantartva.

Mit tehet az, akinek az autója nem bírja az E10-et?

 

Akinek már biztosan nem ajánlott az E10-es benzint tankolniuk, vagy akik óvatosságból szeretnék elkerülni, nekik még mindig van lehetőségük az E5-ös verziót használni a magasabb oktánszámú benzinek formájában.

Új címkék a benzinkutakon- a legfontosabb információk

Korábbi bejegyzésünkben részletesen körbejártuk, azt, hogy a 2014/94/EU Európai Uniós irányelv milyen okból írja elő az egységes üzemanyag jelölő címkék használatát. Nézzük, hogyan mutatnak az új, egységes üzemanyag jelölések, amelyeket az új járműveken, a benzinkutak kútoszlopain és a töltőpisztolyokon láthatunk.

Minden üzemanyag típusra, a benzinre, a dízelre, a hidrogénre, a CNG-re, az LNG-re és az LPG-re külön címkézési sablonok készültek. A benzin E5 E10 és E85 jelöléseit kör alakban helyezték el, a diesel típusú üzemanyagokat B7, B10, XTL négyzet jelöli, az üzemanyag gázokat pedig H2, CNG, LPG és LNG a gyémánt formában találjunk meg.

 

 

Hasznos információ az egységes címkéken

A címke alakja egyértelműen azonosítja az üzemanyag típusát, az alakzaton belüli betűk és számok pedig információt nyújtanak az üzemanyag maximális biokomponens tartalmáról. Ezzel egyúttal azt is rögtön megtudhatja a felhasználó, hogy az megfelel-e a jármű jelzésében használatra javasoltnak. Az alakzatokat és a benne lévő információt a lehető legegyszerűbb formában jelölik. Ezért a CEN (Európai Szabványügyi Bizottság) EN-16942 szabványa az alábbiakat köti ki a jelöléssel kapcsolatban:

Benzin megjelölése

A CEN 228 szabvány szerinti benzinekhez a kör jelölés tartozik. A benzin biotartalma a körön belüli „E”-betűvel van jelölve. Az „E” jelentése az etanol, a mögötte feltüntetett szám az etanol maximális mennyisége, amit a jármű gyártója ajánl, és ami ennek megfelelően a töltőállomás adott kútoszlopán és töltőpisztolyán is feltüntetésre került. Ennek megfelelően az E5 azt jelenti, hogy a jármű legfeljebb 5% etanolt tartalmazó benzint, míg az E10 azt, hogy a jármű legfeljebb 10% etanolt tartalmazó benzint használhat. Az „E” az etanol rövidítése, és jelentése hogy az adott benzin, a jelölt maximális mennyiségig, bio-etanolt és / vagy egyéb bio eredetű oxigén tartalmú vegyületet tartalmazhat.

Gázolaj jelölése

A CEN EN590 szabványnak megfelelő gázolaj címke alakja négyzet. Bio-tartalma a négyzetben „B”- betűvel van jelölve. A „B” a bio-dízel tartalomra utal, és a mögötte található szám azt a bio-komponens maximális mennyiséget jelzi, amit a járműben használni javasolt, és amit a töltőállomáson feltüntetettnek. A B7 tehát azt jelenti, hogy a jármű legfeljebb 7% bio-komponenst tartalmazó gázolajat, míg a B10 jelentése, hogy a jármű legfeljebb 10% bio-komponenst tartalmazó gázolajat használhat. A B rövidítés utal arra, hogy a gázolaj bio-komponenst tartalmaz zsírsav-metil-észter (FAME) és / vagy egyéb, úgynevezett fejlett megújuló biodízel-komponens formájában, addig a feltüntetett maximális százalékig, ami a hozzá tartozó ábrán jelezve van.

A négyzet jelölés használható az xtl-re is, ami egy olyan típusú paraffinos dízel üzemanyag, amelyet megújuló vagy fosszilis eredetű hulladék anyagból állítanak elő szintézissel vagy hidrogénezéssel, és aminek végterméke nagyon hasonló a hagyományos fosszilis alapú dízel gázolajhoz. Az XTL -re vonatkozó CEN szabvány az EN-15940 szabvány. Itt az XTL olyan teljesen szintetikus vagy megújuló alapú üzemanyagot jelez, amely semmilyen arányban nem tartalmaz fosszilis eredetű dízelüzemanyagot, vagy FAME-t.

Üzemanyag gázok jelölése

A gyémánt alak (rombusz) az üzemanyag gázok jele. A rombusz alakon belüli információ jelzi, hogy az adott jármű milyen gáz típusú üzemanyagot tankolhat, vagyis hidrogént (H2), sűrített földgázt (CNG), cseppfolyósított földgázt (LNG) vagy pro- pán-butánt (LPG).

Elektromos árammal működő járművek jelölése

A CEN egy hasonló szabvány létrehozásán dolgozik az elektromos autókra és azok töltőhelyeire vonatkozóan. Feltételezhető, hogy az elektromos autókra és töltőhelyeikre rövidesen egy hasonló tájékoztatás fog megjelenni.

Hol találkozhatunk ezekkel a címkékkel a gyakorlatban?

  • Az új járműveken a tanksapka fedél belső oldalán, 13mm átmérőjű matrica elhelyezése kötelező az új járműveken.
  • A jármű gépkönyvében a „jármű specifikációja” fejezet „üzemanyag információ” bekezdésben.
  • A töltőállomáson, a kútoszlopon és a töltőpisztolyon (legalább 13 mm-es átmérő a töltőpisztoly és 30 mm a kútoszlopon).
  • Márkakereskedésekben a jármű adatai között kell megjeleníteni.

35 országra kiterjedő egységes jelölés

Az új címkék mind a 28 Európai Uniós tagállamban, az EGT országokban, vagyis Izlandon, Liechtensteinben és Norvégiában), valamint Macedóniában, Szerbiában, Svájcban és Törökországban, ahol szintén alkalmazzák a CEN standardjait. Az Egyesült Királyság maga dönt arról, hogy az EU szabályait hogyan alkalmazza a Brexit után, de a gyártósorokon az új járművekre felhelyezik a címkéket, tehát az Egyesült Királyság piacára belépő járművek is rendelkezni fognak az egységes uniós jelöléssel.

Kútoszlop útmutató

Q510 – Q510E benzinkút

A több mint 25 éves múltra visszatekintő Multicore Kft. a világ vezető gyártóinak kínálatával, minden olyan alapvető benzinkút technológiai termékekkel jelen van a magyar piacon, mint a kútoszlop, a tankautomata, a technológiai szerelvények vagy a tartályszint mérők.

Fontos számunkra, hogy ügyfeleink nemzetközi szintű, mindenre kiterjedő teljes körű szolgáltatást kapjanak tőlünk, legyen szó közforgalmi vagy üzemi töltőállomások telepítéséről. Éppen ezért csak a világ vezető gyártóinak legjobb termékeit kínáljuk partnereinknek. Nagy hangsúlyt fektettünk termékkörünk és választékunk bővítésére, mára már ez a tevékenységünk az egyik meghatározó ágazatunkká vált.

Világmárkák partnerinknek

A Tokheim a világvezető kútoszlop gyártója, az innovatív megoldásokat szállítja, széles skálán, minden igényt kielégítve mozog a márka kútoszlop választéka. A Tokheim által gyártott kútoszlopok különféle, egy-, két- illetve többtermékes gázolaj, etanol, adblue, benzin kiadásra alkalmas, pisztolygázos vagy anélküli, visszavezetéssel felszerelt kútoszlopai közül válogathatnak partnereink. Összesen nyolc típus áll rendelkezésre, amit kiegészít a Q410 és Q510 modellekhez csatlakoztatható a Tokheim T-Media kútoszlop, illetve a Tokheim Inflating Equipment keréknyomás ellenőrző készülék.
A Schwelm, Schlumberger és Tokheim típusú kútoszlopokhoz az alkatrészek széles választékát kínáljuk.

Érintőképernyő a vásárlói élményért

A legfejlettebb kültéri fizetési rendszerű kútoszlop a Crypto VGA Tokheim. Az innovatív érintőképernyő gyorsabb és egyszerűbb fizetést tesz lehetővé az ügyfelek részére. A megjelenő a grafikák a képernyőn könnyedén irányítják el a felhasználót az üzemanyag hűségkáryta, illetve hitelkártya folyamatokon. A Crypto VGA a legbiztonságosabb tranzakciós megoldás a legújabb PCI-jóváhagyás keretében csalásellenes megoldásokkal van ellátva.

A Tokheim kútoszlop csúcskategóriás és innovatív benzinkút technikai megoldásai a piac folyamatosan változó és megújuló követelményeire reagálnak, amikkel partnereik időt-, pénzt és energiát spórolhatnak.

Üzemi megoldások

A GIR üzemi automatákban a flották tankolásának jogosítása, üzemanyag fogyasztásának követése és elemzése valósul meg önálló üzemmódban vagy valós időben. Csatlakoztatható a rendszerhez opcióként elektronikus szintmérő, mosó vezérlés és sorompós beléptetés is. Az azonosítás történhet PIN kóddal, koronggal vagy elektronikus kártya segítségével. A központban futó szoftver több telephelyet is képes kezelni.

A bonyolult kihívásokra is vannak egyszerű megoldásaink. A Multicore Kft., a leginnovatívabb technikai felszereltséggel várja partnereit. Keressen minket bizalommal benzinkút technikai kérdésekben!

 

Mindent az üzemanyag tárolás szabályairól

Mindent az üzemanyag tárolás szabályairól

Mivel erősen tűzveszélyes anyagról van szó, ezért az üzemanyag tárolásának rendkívül szigorú szabályai vannak. Az üzemanyagtartályok kiválasztásakor elsődleges, hogy tisztában legyünk azzal, hogy milyen szabályoknak kell megfelelni a gyúlékony anyagok tároláskor.  Az Országos Tűzvédelmi Szabályzat (OTSZ) korábban öt (A, B, C, D és E) tűzveszélyességi kategóriába sorolta az üzemanyagokat attól függően, hogy mennyire gyúlékonyak. A fokozottan tűz és robbanásveszélyestől (A) a veszélytelen, nem éghető és nem tűzveszélyes anyagokig (E) terjedt a skála.

A tűzveszélyességi osztályba sorolás nem szűnt meg teljesen, de az eddigi öt kategória helyett már csak három alkalmazandó.

Az Országos Tűzvédelmi Szabályzatról szóló rendelet (54/2014. (XII. 5.) BM) három tűzveszélyességi kategóriája:  1. Robbanásveszélyes osztály,
2. Tűzveszélyes osztály, 3. Nem tűzveszélyes osztály.

Három tűzveszélyességi osztály

(1) Robbanásveszélyes osztályba tartozik
a) a kémiai biztonságról szóló törvény szerint robbanó, fokozottan tűzveszélyes, tűzveszélyes, kismértékben tűzveszélyes anyag és keverék,
b) az a folyadék, olvadék, amelynek zárttéri lobbanáspontja 21 °C alatt van vagy nyílttéri lobbanáspontja legfeljebb 55 °C, vagy üzemi hőmérséklete nagyobb, mint a nyílttéri lobbanáspont 20°C-kal csökkentett értéke,
c) az éghető gáz, gőz, köd,
d) az a por, amely a levegővel robbanásveszélyes keveréket képez és
e) az e rendelet hatálybalépése előtt „A” vagy „B” tűzveszélyességi osztályba sorolt anyag.

Korábbi besorolás szerint „A”: Fokozottan tűz- és robbanásveszélyes. Az az anyag, amelynek heves égése, robbanása indító gyújtásra bármely halmazállapotban bekövetkezhet.
Korábbi besorolás szerint „B”: Tűz- és robbanásveszélyes. Az a por, amely a levegővel robbanásveszélyes keveréket alkot.

(2) Tűzveszélyes osztályba tartozik
a) a szilárd éghető anyag, ha nem tartozik robbanásveszélyes osztályba,
b) a legalább 50°C nyílttéri lobbanáspontú gázolajok, tüzelőolajok, petróleum,
c) az a folyadék, olvadék, amelynek nyílttéri lobbanáspontja 55°C felett van, vagy üzemi hőmérséklete a nyílttéri lobbanáspontjánál legalább 20°C-kal kisebb,
d) az a gáz, amely önmaga nem ég, de az égést táplálja, a levegő kivételével,
e) a vonatkozó műszaki követelmény szerinti eljárással meghatározott, 150°C-nál magasabb gyulladási hőmérsékletű B-F tűzvédelmi osztályú építőanyag,
f)az a vizes diszperziós rendszer, amelynek lobbanáspontja szabványos módszerrel nem állapítható meg, és éghetőanyag-tartalma 25%-nál nagyobb, víztartalma pedig 50%-nál kisebb és
g) az e rendelet hatálybalépése előtt „C” vagy „D” tűzveszélyességi osztályba sorolt anyag.

Korábbi besorolás szerint „C”: Tűzveszélyes. Az a folyékony anyag, amelynek gyulladási hőmérséklete legfeljebb 300 °C.
Korábbi besorolás szerint „D”: Mérsékelten tűzveszélyes. Az a szilárd anyag, amelynek gyulladási hőmérséklete legalább 300 °C.

(3) Nem tűzveszélyes osztályba tartozik
a) a nem éghető anyag,
b) az A1 vagy A2 tűzvédelmi osztályú építőanyag és
c) az e rendelet hatálybalépése előtt „E” tűzveszélyességi osztályba sorolt anyag.

Korábbi besorolás szerint „E”: Nem tűzveszélyes. Nem éghető anyag.

 

Üzemanyag tartály típusok

Az üzemanyag tárolására csak az előírásoknak megfelelő tartályokban történhet. Az üzemanyag ellátó berendezés kialakítását tekintve földalatti és föld feletti, funkciójából adódóan pedig üzemi és közforgalmú fajtákat különböztetünk meg.

A közforgalmú és üzemi töltőállomáson robbanásveszélyes osztályba tartozó üzemanyagok (a 95, 98 benzin, az E85 bioetanol, a repülőbenzin, és a JET A1) az alábbi feltételeknek megfelelően tárolhatók:

  • Földalatti vagy földtakaróval borított, a vonatkozó előírásoknak megfelelő, acél vagy műanyag duplafalú, egyterű vagy rekeszekre osztott, fekvőhengeres tartályban.

vagy

  • Föld feletti konténerkútban, legfeljebb 10.000 liter mennyiségben.

A közforgalmú és üzemi töltőállomáson legfeljebb a tűzveszélyes osztályba tartozó üzemanyagok (gázolaj, a bunker gázolaj, a tüzelőolaj, valamint a könnyű és az extra könnyű fűtőolaj) az alábbi feltételeknek megfelelően tárolhatók:

  • Földalatti vagy földtakaróval borított, a vonatkozó előírásokat kielégítő acél vagy műanyag duplafalú, egyterű vagy rekeszekre osztott, fekvőhengeres tartályban.

vagy

  • Föld feletti konténerkútban, legfeljebb 30000 liter mennyiségben.

További fontos üzemanyag tárolási szabályok

Az üzemanyag föld feletti tartályban is tárolható üzemi töltőállomáson, duplafalú tartályban, a konténer kutakra vonatkozó mennyiségben.

A föld felett elhelyezett üzemanyag tartályok mindkét oldalán, szembetűnő helyen el kell helyezni a tűzveszélyre, a nyílt láng és a dohányzás tilalmára figyelmeztető táblát és piktogramot.

A föld feletti üzemanyag tartályokat az alapozásukhoz szilárdan le kell erősíteni és biztosítani kell megfelelővédelmüket a gépkocsi ütközés vagy egyéb külső sérülés ellen.

Az üzemanyag tartály kiválasztásakor valamint az alapozás tervezésénél és kivitelezésénél a vonatkozó környezetvédelmi előírások figyelembevételével kell eljárni.

AdBlue tartályok

MC Adblue tárolóA Multicore Kft. által forgalmazott AdBlue tartályok különböző kivitelben és méretben elérhetők, emellett a legspeciálisabb igényeknek is megfelelnek. Közforgalmi és üzemi benzinkutak számára egyaránt, önálló tartályként vagy kútoszlopok részeként elérhetők a fagyvédelemmel ellátott AdBlue tárolók.

A leginnovatívabb technikai felszereltséggel várjuk partnereinket a Multicore Kft.-nél, forduljon szakembereinkhez bizalommal!