A tervei között szerepel egy saját töltőállomás telepítése, de nem tudja, hogyan kezdjen neki és milyen feltételeknek kell megfelelnie? Ne töprengjen tovább a részleteken, mi most minden kérdésére választ adunk, hogy céljait belátható időn belül elérhesse.

Ideális terület a szabályos működésért

A benzinkút üzemeltetésének szigorú jogszabályi feltételei vannak. A megvalósítás előtt számos engedélyt kell beszereznie, az engedélyeztetési eljárás tehát kifejezetten összetett.

A törvényes töltőállomás kivitelezésének az egyik legfontosabb pontja, hogy a kiválasztott terület alkalmas helyen kell, hogy legyen. A gyúlékony üzemanyag fokozott robbanásveszéllyel jár, így a biztonságos környezet biztosítása elengedhetetlen. Az ideális terület mindemellett megfelel a környezetvédelmi szempontoknak is.

Üzleti terv a sikeres üzemeltetésért

Ha megtalálta az alkalmas helyszínt, ideje elgondolkodnia a költségvetésen és az üzleti koncepción. Mindenképp átfogó tervre van szüksége ahhoz, hogy benzinkútját nyereségessé tudja tenni.

Multicore – ha a kivitelezést jó kézben akarja tudni!

Nem is maradt más hátra, csak a kivitelezés. A benzinkút tervezése és építése nem egyszerű feladat, így jelentős időt és energiát igényelhet, de nem a mi cégünk számára.  Hozzáértő szakembereink két évtizedes tapasztalattal rendelkeznek, így a projekteket gyorsan és hatékonyan teljesítjük.   

A Multicore-ra nem csak a kivitelezésben számíthat!

Megbízásos alapon az Ön által kiválasztott területen átvizsgáljuk, hogy az megfelelő-e egy benzinkút telepítésére. Mindemellett korszerű, jó minőségű, a piac által ismert és elismert benzinkút-technikai termékeket kínálunk megbízóink számára. Célunk, hogy ezáltal a beruházók, üzemeltetők, illetve gyártó, kivitelező és karbantartó cégek igényeit maradéktalanul kielégítsük. Érje el céljait velünk!

Az autóiparban is egyre több környezetvédelmi szabályozást vezetnek be. Az újonnan eladott járművek károsanyag-kibocsátási szintjét meghatározó szabvány egyre inkább a zöld trendekhez szigorítja a nitrogén-oxidok, a szén-monoxid, a szénhidrogének és a szilárd részecskék kibocsátási határértékét.

A közepes és nagyméretű dízelmotorok, illetve bizonyos benzinmotorok egy része az Euro 6-ot nem tudják teljesíteni, ha nem rendelkeznek valami extrával. Ez a plusz az AdBlue.

De mi az az AdBlue?

Az AdBlue egy külön betöltőnyílással, tartállyal rendelkező folyékony, tiszta oldat, amely közel 100%-ban vízgőzzé és ártalmatlan nitrogénné formálja a kipufogógáz káros nitrogén-oxidjait. A folyadék pótlása nem választás kérdése, az AdBlue-s motorok az adalék nélkül nem teljesítik a környezetvédelmi normákat.

A mezőgazdasági, a szállítmányozási és egyéb haszongépjárművek tulajdonosai már megszokhatták az AdBlue használatát, ugyanis főként a nagy tehergépjárművek és kamionok működéséhez szükséges az adalékanyag. De egyes személygépjárművek működéséhez is elengedhetetlen a folyadék.

A saját AdBlue kiszolgáló előnyei

A nagy járműparkkal rendelkező cégek kiadásainak jelentős részét a gépjárművek fenntartása képezi. Az AdBlue árát nagymértékben csökkenti a nagy mennyiségben történő, ömlesztett áruként történő kiszállítás, ezáltal a tároló telepítésére fordított összeg hamar megtérül. Minden használattal számottevő megtakarítás érhető el. De nemcsak az adalékanyag ára csökkenthető, hanem a folyadék feltöltésére fordított idő is.

Az üzemi AdBlue tartály jellegzetességei

A Multicore által kínált AdBlue tároló kiváltja a kannás és kistartályos feltöltési megoldásokat. AdBlue tárolóink előnye, hogy plombálható kivitelben szállítjuk őket. Ez garanciát jelent a minőségre és kizárja az esetleges visszaéléseket is.

A tárolás az üzemi hőmérsékleti tartományban biztonságban megoldható. A konténer feltöltése tartályautóval történik.

Kérje szakértő kollégáink segítségét, forduljon hozzánk bizalommal!

Ismerve Magyarország történelmét, hihetetlennek tűnik, hogy egy családnak 1936 óta a tulajdonában legyen egy benzinkút, hiszen a maszek dolga az ötvenes-hatvanas években korántsem volt egyszerű. Pedig a régi 7-esen, a Diósdra vezető útszakaszon, még a Budapest vége tábla előtt áll egy kicsi, felirat nélküli benzinkút, amelynek a tulajdonosi lapján több mint 80 éve a Landthaller Tasziló név áll, ugyanis először apa, majd fia birtokolta a benzinkutat.

A benzinkút alapítása

Az idősebb Landthaller 1936-ban rakta le a kút alapjait. Abban az évben kezdték építeni az új balatoni utat, amelynek nyomvonala éppen a Landthaller család telkét szelte ketté. Tasziló felismerte a kínálkozó lehetőséget és a telkére felvett jelzálog-kölcsön segítségével beszerzett és felszereltetett egy 5 000 literes benzintartályt, valamint egy Rocco kútoszlopot.

Az üzlet hamar felvirágzott, ugyanis a negyvenes évek elejéig is csak összesen hat kút épült a 7-es mentén. 1942-ben már a kúthoz kétszobás lakás, csendőr-, és mentőszoba, hegesztőműhely és autómosó is tartozott. Taszi bácsi, a mai tulajdonos ekkor már tizenhárom éves volt és apjának sokat segített a kút körüli munkákban.

Szerencsétlen fordulat

1944 végén a főváros határába ért a háború, és a benzinkúthoz tartozó konyha és autómosó belövést kapott. Egyéb baj nem történt, ám amikor 45-ben felröppent az államosítás híre, idősebb Landthaller Tasziló öngyilkos lett. Ekkor a tizenhat éves fia vette át az üzlet irányítását, aki az állomást papíron kiadta használatra a kínai nagykövetségnek, hogy megakadályozza a kút államosítását.

A kínai oltalom egészen 1949-ig kitartott, amikor azonban Katona Ferencet nevezték ki az Áfort állami olajtársaság élére, az új vezérigazgató pedig elkobozta a kút kulcsait. Landthallert értesítették róla, hogy készül valami a kút ellen, így gyorsan négy helyrajzi számra választatta szét a területet. A négy különálló rész kicsi volt ahhoz, hogy államosítsák őket, így az Áfort csak a kút működtetésére kapta meg a felhatalmazást, és még bérleti díjat is kellett fizetniük.

A telek és az épületek megmaradtak, de a kútját és megélhetését elvesztő Taszi bácsit másfél év fogházra ítélték, majd több mint két év munkaszolgálatra kötelezték. Landthaller kénytelen volt más munkahely után nézni, de a család végig a kúthoz tartozó épületben lakott.

A töltőállomás privatizálása

1991-ben az Áfor privatizálni akarta a kutat, ekkor Taszi bácsi felmondta a bérleti szerződést és visszakövetelte jogos tulajdonát. Az áforosok tettek egy kísérletet annak bizonyítására, hogy ők létesítették a töltőállomást, azonban előkerültek a hajdani fényképek, a tulajdoni lapok és az első iparűzési engedély is. 1993-ban sikerült teljesen visszaszereznie a benzinkutat.

A legidősebb kútból már nem folyik a benzin

Taszi bácsi 2017-ben, 88 évesen úgy döntött, hogy egészségügyi állapota miatt végleg bezárja a kutat. Korábban abban reménykedett, hogy fia, a legfiatalabb Tasziló veszi majd át a kút üzemeltetését, azonban ő váratlanul életét vesztette. Landthallert bár sokan keresik meg ajánlattal, ő eldöntötte, hogy sosem adja el benzinkútját.

Forrás: https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/01/13/az_utolso_maszek_benzinkutas/

Kiemelt kép forrása: https://www.blikk.hu/aktualis/belfold/tragedia-miatt-vegleg-lehuzta-a-rolot-az-orszag-elso-benzinkutja/5st7pjd

A szédítő sebesség és a bámulatos teljesítményt nyújtó autók nemcsak manapság, hanem már több mint egy évszázaddal ezelőtt is jelentős hatást gyakoroltak az emberekre. A magyarok kezdetben különösen jártasak voltak a járműgyártásban, furfangos ötleteikhez számos innováció köthető.

Kezdetek…

Magyarországon az első gázmotort Csonka János, az 1870-es évek második felében fejlesztette ki, egy külföldi gázmotor átalakítása révén. A gépészmérnök és Bánki Donát később egy új motort készítettek. Ez egy álló hengeres, izzócső gyújtású benzinmotor volt, aminek köszönhetően szabadalmaztatták a porlasztót és az automatikus csőgyújtást.

Hazánkban az első autót 1895-ben helyezték forgalomba. A Törley pezsgőgyár ekkor kezdett teherautókat használni az áruszállításhoz.

A külföldről bejövő járgányok inspiráltak néhány lelkes magyart is, akik kísérletezésbe kezdtek. 1900-ban már, az eredetileg órás szakmát tanult Szám Géza, autók szerelésével foglalkozott, pontosabban benzinmotoros autókat rakott össze. Saját járműjével 1901-ben autóversenyt is nyert, azonban a megrendelések hiánya miatt nem tudott sorozatgyártásba kezdeni.

A jogosítvány és a szabályok bevezetése

Az 1900-as évekre egyre több cikk számolt be a rendszeressé váló automobil-közlekedésről. Ennek hatására 1901-ben megjelentek az első magyar KRESZ szabályok, a rendőrség és a Magyar Automobil Klub együttműködése révén. Az előírások elsősorban Budapestre voltak érvényesek. Továbbá kötelezték az autóvezetőket a vizsgázásra, így vált szükségessé a jogosítvány Magyarországon.

A nagy áttörés: az első magyar autó megszületése

1905-ben jelent meg Csonka János automobilja, ami már teljes egészében magyar autónak számított. Sokan az első Csonka automobil útjának kezdetét, vagyis 1905. május 31-ét tekintik a magyar autógyártás kezdetének.

1906-ban Csonka motoros postakocsikat kezdett gyártani, a győri vagongyárban. A Magyar Királyi Posta Európában az első volt, amelyik gépesítette a levél és csomagszállítást.

A Rába virágkora

1916-ban megjelent az új személyautó, a Rába Grand, nyitott és csukott hatszemélyes karosszériával, amely háborús célra ütegparancsnoki és sebesültszállítói karosszériát is kapott. IV. Károly magyar királynak egy különleges Rába Grand személyautót is készítettek.

Később megépítették a Rába L teherautókat és buszokat, amelyek már 40 lóerősek voltak. 1922-ben páncélozott Rába autót készítettek, aminek öt polgári változatát is legyártották. 1923-ban az osztrák-magyar autótúrán a Rába ezüstérmes lett. 1925-re már 500 Rába Grand járta az utakat. 1928-ban sikerült legyártani a Rába AF autóbuszokat és teherkocsikat is. 

A Magyar Waggon- és Gépgyár Rt., vagyis későbbi nevén a Rába 1896-ban alakult, de már az 1940-es évekre acélvázas teherszállító autókat dobott a piacra. 1951-re már 2 000 példányt gyártottak le ezekből a járgányokból.

A világhódító Ikarus

Az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár 1949-től állami megrendelésre kívánta a II. Világháború után megsemmisült magyar forgalomban lévő autóbuszokat pótolni. Az Ikarus 200-as családja szinte minden kontinensre kijutott.

Csepelen eközben új üzem épült, és egy vásárolt Steyr-licence alapján négy hengeres motorral rendelkező, 85 lóerős teherautókat gyártottak. Az Ikarus és a Csepel így teljesen lefedte a KGST teherautó és buszszükségletét, egészen a rendszerváltásig.

A külföldi autógyárak megjelenése

Az 1990-es években megérkeztek a nagy autógyártó cégek Magyarországra. Az első beruházó a General Motors volt, így jött létre 1992-ben a szentgotthárdi Opel-gyár. Azóta a külföldi autómárkák gyárai bővültek hazánkban.

Az új magyar autók gyártásával az 1980-as évek végétől kísérleteztek, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Ez a fellángolás a 2000-es évek végéig tartott.

Forrás: https://www.youtube.com/watchv=8fzLGUwgVGU&feature=youtu.be

A mobil benzinkút egy rendkívül hasznos létesítmény, amely a jelentős járműparkkal rendelkező vállalatok munkáját nagyban megkönnyíti. A tankolási folyamatot gyorsítja, egyszerűsíti és költséghatékonyabbá teszi, miközben nagyfokú kényelmet biztosít.

Van azonban néhány elengedhetetlen szabályozás, amit érdemes tudnia, ha azon gondolkozik, hogy vállalata számára saját kutat vásárol.  

A konténerkút engedélyköteles!

A konténeres üzemanyagtöltő állomás használata csak abban az esetben lehetséges, ha megkapta az előírt engedélyeket. A papírok beszerzése több lépésből áll. Az ügyintézési folyamat során meg kell kapnia: a létesítési engedélyt, a hatósági szakvéleményeket, valamint a használatbavételi jogosultságot is. Mindezek nélkülözhetetlenek a konténerkút igénybevétele előtt.

Az engedélyeztetési folyamatot minden esetben újból kell kezdeni, amennyiben új területre szállítja a kutat. Tehát a használhatósága csak arra az adott területre érvényes, amelyre megkapta a jóváhagyást. A kút csak bizonyos helyekre és környezetbe telepíthető. Ezekre az előírásokra oda kell figyelni, ugyanis a felelőtlen üzemanyag tárolás kockázatot jelenthet.

Szigorú szállítási kikötések vannak!

A konténerkút mobilis, azonban csak szigorú feltételek figyelembevétele mellett megengedett az áttelepítése. Az üzemanyagot nagy mennyiségben nemcsak veszélyes, hanem tilos is szállítani. A konténerkút kizárólag az üzemanyag tárolását teszi lehetővé, a fuvarozását nem!

Természetesen ez nem azt jelenti, hogyha egyszer letette egy pontba a töltőállomást, soha többé nem mozdíthatja el onnan. Az üres konténerkút szállítható, a speciális engedélyek, illetve az optimális eszközök birtokában. Tehát, ha cége új telephelyre költözne, semmiképp ne próbálja segítség nélkül megoldani a konténer áttelepítését, hiszen ehhez specifikus szaktudás szükséges.

Amennyiben cégének változik a munkaterülete, kérje szakembereink segítségét, mi segédkezünk a mobil kút szakszerű mozgatásában. Az engedélyeztetési ügyintézésben is támogatjuk ügyfeleinket, hogy minél gyorsabban kézhez kapják a szükséges papírokat.

A Multicore Kft.-nél modern technikai felszereltséggel várjuk partnereinket! Az Optimum Line és a Professional Line konténerkutak a legjobb minőséget képviselik.

Benzinkút technikai kérdéseivel keresse bátran szakembereinket!